スプラッシュ(SPLASH)は、スズキとして初めての海外生産車の輸入車となるコンパクトカーです。
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スプラッシュは2007年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、2008年3月に欧州で販売を開始されました。
欧州各国での好調な販売を受け、日本でも2008年10月にデビュー。
ただし生産は東欧ハンガリーにあるスズキの製造子会社「マジャールスズキ社」で行い、日本に輸入して発売するというスズキ初の自社ブランドの輸入車となりました。
スプラッシュの開発コンセプトは「ワールドワイド・トールコンパクト」。
好評のスイフトのプラットフォームをベースとしており、全長と全幅はスイフトよりも少し小さく、逆に全高は高いです。
これにより、運転しやすく尚且つ居心地の良い居住性を持った“フレンドリーなクルマ”となりました。
エクステリアは、ヨーロッパの老舗メーカー「オペル」のデザインスタディも取り入れられ、欧州流に綺麗にまとめられています。
インテリアは、オーバルをモチーフにシンプルでモダンな感覚のデザインに仕上げられています。
日本市場向けには、5ドアハッチバックのボディタイプ、1.2リッターの自然吸気DOHCエンジン、CVTなど、基本メカニズムの部分はすべて1種類の単一グレードの設定です。
新車価格は、123.9万円。
中古車市場での相場は、50万円台から120万円台あたりのようです。
欧州テイストのスタイリッシュなデザインと走りが、スプラッシュの魅力です。
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エクシーガ（EXIGA）は、スバルのAWD技術を生かした初の国内向けミニバンです。
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エクシーガのデビューは2008年6月。
「7シーターパノラマツーリング」をコンセプトに、レガシィやインプレッサ、フォレスターなどで培ったワゴン作りのノウハウを注ぎ込んで開発されました。
乗員の全てがしっかり乗れる居住性を確保しつつ、スバル車ならではの安定感のある走りを特徴とします。
エクシーガのサイズは全長4740mm X 全幅1775mm X 全高1660mmで、オデッセイやMPV、プレサージュよりはやや小さめで、ストリームやウィッシュよりは大きめ。
プラットフォームはインプレッサなどでおなじみのSIシャーシがベースで、ホイールベースはスバル最長の2750mmとなっています。
2-3-2人掛けのシートによる7人乗りのみの設定で、シアターシートレイアウトを採用。
後方に行くほど徐々に着座位置を高くすることで後席からも見晴らしが良く、大きなガラスエリアと共に開放感を演出しています。
搭載エンジンは2Lの水平対向4気筒DOHCで、自然吸気仕様(148ps)とターボ仕様(225ps)の２機種。
ターボ車は5速AT、自然吸気エンジン搭載車は4速ATとなります。
駆動方式はターボ車は4WDのみの設定で、自然吸気仕様車にはFF方式の2WDと4WDの設定があります。
グレード構成は、ベーシックモデル「2.0i」、クオリティモデル「2.0i-L」、スポーティモデル「2.0i-S」、ターボ搭載の「2.0GT」。
さらに先進運転支援システム「EyeSight（アイサイト）」搭載の「2.0GT EyeSight」もあります。
新車価格は、191.1万〜312.9万円。
中古車市場での相場は、140万円台から270万円台あたりのようです。
190万円台を中心に多くの物件の中から探せそうです。
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パジェロミニ（PAJERO MINI）は、本格的クロスカントリーモデルの資質をもった軽自動車RVです。
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初代パジェロミニは、1994年12月にデビュー。
クロカン4WDらしいスタイルとオフロードでの本格的な走行性能はそのままに、三菱の人気SUVパジェロを軽自動車サイズに縮小して登場しました。
現行モデルは軽自動車の規格改正が行われた、1998年の10月にデビューした２代目パジェロミニ。
現行の軽自動車のなかでは、最も長寿を誇るクルマです。
大きくなったボディに合わせてホイールベースを80mm、トレッドを前80／後70mm広げることで、居住性や走行安定性を大幅に向上させています。
スタイルは初代同様、パジェロのイメージをそのまま引き継いでいます。
パジェロミニに搭載されるエンジンは、4気筒SOHC16バルブの自然吸気とインタークーラーターボの２種類。
駆動方式はFR駆動の2WDと4WDで、4速ATを基本に5速MTの設定もあります。
4WD＋ターボには、「EXCEED（エクシード）」、「VR」、「ZR」。
2WDターボなしモデルは、「XR」の計4グレードが設定されています。
新車価格は、123.48万〜165.9万円となっています。
中古車市場での相場は、10万円台から150万円台あたりのようです。
シティユースのパーソナルカーとしても魅力的なクルマで、高い人気を誇ってるようです。
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